1. Rotor: Sirve como componente de salida de potencia del motor y puede diseñarse con una estructura de rotor interno-o externa-. El tipo de rotor externo-se conecta directamente a la rueda y gira con ella, mientras que el tipo de rotor interno-requiere un mecanismo de reducción para convertir la rotación de alta-velocidad en un movimiento de baja-velocidad y alto-torque adecuado para impulsar la rueda.
2. Estator: Fijado dentro del alojamiento de la rueda, consta de devanados trifásicos o multifásicos-hechos de alambre esmaltado en capas-incrustados en las ranuras de un núcleo magnético de baja-pérdida; Impulsado por energía CA de un inversor, genera un campo magnético giratorio.
3. Mecanismo de reducción: Los motores de-rotor interno-de las ruedas pueden estar equipados con mecanismos de reducción, como engranajes planetarios o engranajes helicoidales, para garantizar la transferencia eficiente de torque desde el motor de alta-velocidad a la rueda.
4. Sistema de enfriamiento: Emplea métodos de enfriamiento por aire, líquido o híbridos para mantener temperaturas estables del motor durante el funcionamiento continuo, evitando la degradación del rendimiento o daños causados por el sobrecalentamiento.
5. Sistema de rodamientos: los rodamientos de alta-precisión y alta-capacidad de carga- soportan el movimiento relativo entre el eje del rotor y el estator, lo que garantiza un funcionamiento suave y minimiza las pérdidas por fricción.
6. Conexiones eléctricas e integración del controlador: Después de recibir energía CC de la batería del vehículo, el motor usa un controlador para convertirla en energía CA controlable, ajustando el voltaje, la frecuencia y la fase para regular la velocidad y el torque del motor.
7. Sensores y módulos de comunicación: los motores modernos en-ruedas están equipados con dispositivos como sensores de velocidad, sensores de temperatura e incluso giroscopios para monitorear el estado del motor en tiempo real-y transmitir datos al sistema de control del vehículo, lo que permite una distribución precisa de la energía y un diagnóstico de fallas.
8. Cuerpo del cubo de la rueda y componentes de frenado: el motor de la rueda- debe ser compatible con los conjuntos de llantas y neumáticos existentes e integrarse con el sistema de frenado; algunos diseños incorporan discos de freno o frenos de tambor directamente en la estructura interna o externa del motor.